一、汽车制造商联合回收模式
许多汽车制造商通过一项协议组成了一个联合体，由联合体中的汽车制造商对报废汽车进行回收。减轻了联合体企业的财务压力，联合体可以实现报废汽车回收的规模效益。非常适合中等规模的中小型汽车制造商。联合回收模式的问题也非常突出。如何协调盟友之间的关系，保护每个人的利益，实现真正的资源共享是一个很大的知识。
二、汽车制造商委托第三方回收模式
汽车制造商完全委托第三方专业报废汽车回收外包公司报废汽车的逆向物流业务。好处也是显而易见的。第三方公司可以专注于报废汽车回收业务，实现专业化。同时，业务规模更大，前景更广阔。汽车制造商面临的压力已经基本消除。然而，也存在商业秘密被泄露以及产品的后续信息不为人知的风险。
三、政策因素
首先，目前中国常规回收渠道报废汽车的程序复杂，需要各类认证材料和多部门审批，补贴支付周期长。繁琐的报废程序带来的不便严重影响了车主依法报废的积极性。
其次，我国现行政策规定，五大汽车总成只能作为废旧金属低价出售，不能再制造，这严重影响了报废汽车回收拆解企业的利润空间和生产经营积极性，从而影响了其废旧汽车的回收利用。，我国在废旧物资回收领域实施的增值税全额支付制度增加了企业负担，影响了废旧汽车回收行业的发展，制约了回收率的提高。由于未能获得报废汽车回收业务的进项税，因此不存在进项税扣减，并产生支付高税率的税务负担。
四、经济因素
实施报废汽车回收将耗费巨大的人力、物力和财力。目前，大多数正规企业回收报废卡车和公共汽车通常每吨收费1 700元，而汽车则按汽车数量收费。一般来说，汽车的回收价格是800 ~ 1 200元。报废汽车回收价格直接影响车主依法交车的积极性。车主不愿意为他们微薄的收入付出太多。
政府对废旧汽车更新的补贴政策对提高回收率有直接影响。(例如，2009年，中国政府规定，当汽车移交给指定的报废汽车回收拆解企业并购买新车时，可享受3000元至6000元的补贴。这项政策的大大提高了2010年中国报废汽车回收率。)
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国外又是怎么处理报废车的呢？
在美国，报废大巴作为一种重要的材料资源，具有很高的剩余价值，可以按照市场运作模式完全回收利用。经过多年的探索，特别是采用先进的报废大巴回收技术和设备，美国已经能够回收和再利用每辆大巴的80个零件。
报废的大巴都怎么样了呢？你知道吗？
日本国内大巴报废速度非常快，乘用车平均报废年限为10年。每年大约有550万辆大巴报废，与新车销售基本相同。在2005年之前，由于缺乏相关和可行的法律，日本每年有超过10万辆二手车被非法丢弃。有鉴于此，日本于2005年颁布了《大巴循环法》。该法案规定，日本消费者在购买新车时必须支付回收费，并要求他们在法律实施后3年内支付回收费。
事实上，在国外，许多值得历史记忆的大巴已经被翻新并放入大巴博物馆。这种梦想和艺术碎片真的很棒。
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申请人应当在取得环境影响报告书和消防合格证后，向省、自治区、直辖市人民政府经济贸易行政主管部门申请资质证书；申请人取得资质证书后，应当按照《废旧金属收购治安管理办法》的规定向公安机关申请特种行业许可证。申请人取得上述所有证件后，即可从事报废汽车回收经营活动。
法律依据：《报废汽车回收管理办法》
第六条国家对报废汽车回收行业实行专项行业管理，对报废汽车回收企业实行资质制度。
除取得报废汽车回收企业资质外，任何单位和个人不得从事报废汽车回收活动。对不具备取得报废汽车回收企业资质条件或者未取得报废汽车回收企业资质，从事报废汽车回收活动的，任何单位和个人都有权举报。
第七条报废汽车回收企业除符合有关法律、行政法规规定的设立条件外，还应当符合下列条件:
(一)注册资本不少于50万元，按照税法规定为一般纳税人；
(二)拆除场地面积不少于5000平方米；
(三)有必要的拆卸设备和消防设施；
(四)年回收拆解能力不低于500辆；
(五)不少于20名正式员工，包括不少于5名专业技术人员人；
(六)无销售报废汽车、报废五大总成、组装汽车等非法经营活动记录。
(七)符合国家规定的环境保护标准。
报废汽车回收企业的设立还应当符合国家经贸委关于报废汽车回收行业统一规划和合理布局的要求。
第八条从事报废汽车回收的，应当向省、自治区、直辖市人民政府经济贸易行政主管部门提出申请。省、自治区、直辖市人民政府经济贸易行政主管部门应当自收到申请之日起30个工作日内，按照本办法第七条规定的条件完成对申请的审批；特殊情况下，可以适当延长，但延长期限不得超过30个工作日。经审查符合要求的，颁发资质证书。不符合条件的，驳回申请并说明理由。
申请人取得资质证书后，应当按照《废旧金属收购治安管理办法》的规定向公安机关申请特种行业许可证。申请人凭资质证书和特种行业许可证到工商行政管理部门办理登记手续，领取营业执照后方可从事报废汽车回收业务。这非常困难，不应该批准。它属于一个特殊的行业。向公安局申请批准。你可以向工商行政管理局询问。
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